基于这个原理，还是可以看出来的，当有ABS介入的时候，用力踩踏制动踏板还是很有必要的。

这样，在发生滑动的时候，ABS会自动松开制动分泵的。

而自主的松开踏板则会导致制动力度不够，延长制动距离。

ABS一般情况下是不介入制动的，比如在城市街道上行驶，车速很慢，需要刹车时，我们通常叫“带一脚”或“踩一脚”，其力度很小或一般，这是由于传感器感知刹车力度和地面摩擦里不够，所以ABS不介入。

当车速很快时，或刹车力度很大时，ABS会认知需要紧急刹车，所以要让ABS直接进入，必须大力刹车。

如果汽车装有EBD，四个轮子都有摩擦力传感器，当大脚刹车时某一个轮子行驶在冰面上出现打滑，此时，这个系统会把制动力向这个轮子减弱。

而ABS只是对四个轮子同时施加同样的制动模式。

装防抱死制动装置（ABS）的车辆制动是什么意思

装防抱死制动装置（ABS）的车辆制动是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，从而保证行车安全。

没有安装ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重后果。

扩展资料：

一、优点

ABS防抱死系统能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。

二、缺点

ABS系统本身也有局限性，它仍然摆脱不了一定的物理规律。

在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。

一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。

另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。

三、工作原理

在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。